{"id":6236,"date":"2020-12-12T10:30:16","date_gmt":"2020-12-12T09:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/speckund.me\/?p=6236"},"modified":"2021-07-04T11:28:49","modified_gmt":"2021-07-04T09:28:49","slug":"this-is-pure-art-of-engineering","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/speckund.me\/w2\/this-is-pure-art-of-engineering\/","title":{"rendered":"This is pure art of engineering and entrepreneurship"},"content":{"rendered":"\n

A must-read for any modern engineer.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Illustration from my zine Tremola<\/a>, available here<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

During my research about the Tremola pass road I found this article in French. Please use your preferred translator (for example PONS<\/a>, Google<\/a>, DeepL<\/a>) to translate it. Or leave it in French.<\/p>\n\n\n\n

LE PASSAGE DU SAINT-GOTHARD en voiturette automobile<\/h2>\n\n\n\n

I. Arraou, Ing\u00e9nieur des Arts et Manufactures, 1901<\/h3>\n\n\n\n

Source:
I. Arraou, Ing\u00e9nieur des Arts et Manufactures, 1901: <\/em>
Le passage du Saint-Gothard en voiturette automobile.
In: Le G\u00e9nie civil: Revue g\u00e9n\u00e9rale des industries fran\u00e7aises et \u00e9trang\u00e8res.  June 15, 1901, pages 111\u2013113.<\/em> <\/p>\n\n\n\n

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LE PASSAGE DU SAINT-GOTHARD en voiturette automobile
I. Arraou, Ing\u00e9nieur des Arts et Manufactures, 1901<\/em><\/p>\n\n\n\n

Comme il para\u00eet certain m\u00eame que nous ne trouverons pas davantage de l’essence avant d’atteindre l’Italie, nous remplissons quatre bidons de 10 litres que nous chargeons sur notre v\u00e9hicule et qui nous serviront \u00e0 passer le col du Saint-Gothard.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous atteignons Goeschenen, village suisse situ\u00e9 \u00e0 1109 m\u00e8tres d’altitude, \u00e0 l’entr\u00e9e du grand tunnel. Il nous reste encore 1005 m\u00e8tres \u00e0 gravir pour franchir le col.<\/em><\/p>\n\n\n\n

J’all\u00e8ge ma voiturette de tous les bagages qui l’encombrent et que j’exp\u00e9die par chemin de fer \u00e0 la fronti\u00e8re italienne o\u00f9 je les retrouverai. La voiturette avec nos bagages p\u00e8se environ 350 kilogr. Je la d\u00e9charge ainsi d’environ 50 \u00e0 60 kilogrammes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Je devrai m\u00eame, au courant de notre voyage et suivant le profil de la route, la d\u00e9charger encore du poids de nos personnes, comme nous le verrons plus loin.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La malchance veut qu’un brouillard intense nous enveloppe, au moment o\u00f9 nous allons entreprendre les passages les plus difficiles. Pour traverser le pont du Diable, je suis oblig\u00e9 d’arr\u00eater la voiture et de la faire passer en la poussant; il n’est pas possible en effet d’apercevoir le pont \u00e0 la distance de 5 m\u00e8tres. Apr\u00e8s Hospenthal le brouillard est si dense, qu’il devient extr\u00eamement p\u00e9nible d’avancer. Force nous est d’allumer une lanterne, l’un de nous la portant en avant de la voiture, pour donner l’orientation de la route.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les rampes deviennent consid\u00e9rables. Le moteur pour les franchir est manifestement trop faible. Nous devons lui donner le secours de nos bras et pousser notre v\u00e9hicule, que je dirige en marchant \u00e0 c\u00f4t\u00e9, la main gauche sur la direction.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il ne m’a pas \u00e9t\u00e9 possible de savoir quelle est exactement la d\u00e9clivit\u00e9 moyenne entre Hospenthal et le col du Saint-Gothard, n’ayant trouv\u00e9 aucune carte en faisant mention.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il y a lieu de remarquer que cette d\u00e9clivit\u00e9 n’est pas uniforme, de m\u00eame que sur les routes ordinaires.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour avoir une id\u00e9e au moins approximative de la rampe en certaines parties du Saint-Gothard, j’ai fait l’exp\u00e9rience suivante avec ma voiturette.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Charg\u00e9e du poids de quatre personnes, faisant ensemble un total de 240 kilogr., j’ai gravi \u00e0 une allure fort raisonnable la rue de M\u00e0gdebourg, \u00e0 Paris, pour laquelle le service de la voie publique indique la rampe de 14,5 %, sur les 40 premiers m\u00e8tres.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Or la m\u00eame voiturette, d\u00e9charg\u00e9e des 240 kilogr., n’a pu gravir le Saint-Gothard que gr\u00e2ce au concours que nous lui avons donn\u00e9 en la poussant vigoureusement et \u00e0 une allure que je puis approximativement \u00e9valuer \u00e0 3 kilom. par heure.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le moteur se trouvait pourtant, dans ce dernier cas, dans des conditions excellentes de fonctionnement.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La conclusion \u00e0 tirer est que les rampes du Saint-Gothard atteignent au moins 15 % et que ces 15 % sont de beaucoup d\u00e9pass\u00e9s en certains endroits.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Nous avons franchi l’altitude de 2114 m\u00e8tres, qui est celle du col.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les difficult\u00e9s de la descente vont commencer.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les freins, qui malheureusement ont des garnitures de cuir, sont br\u00fbl\u00e9s au bout de quelques minutes.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Je remplace ces garnitures de cuir, mais je devrai d\u00e9sormais n’en faire usage que d’une fa\u00e7on tr\u00e8s mod\u00e9r\u00e9e.<\/em><\/p>\n\n\n\n

J’essaye alors de tous les moyens pour mod\u00e9rer l’allure.<\/em><\/p>\n\n\n\n

J’attache, au moyen d’un gros fil de fer, un tronc d’arbre que je laisse tra\u00eener derri\u00e8re la voiturette.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ce moyen n’est pas tr\u00e8s efficace, parce que le fil de fer s’use rapidement en tra\u00eenant sur le sol et se rompt.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il faut avoir soin, \u00e0 ce moment-l\u00e0, d’arr\u00eater vivement en employant les freins et de sauter de la voiture pour caler les roues. L’allure sans cela deviendrait vertigineuse.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Comme le vent souffle avec violence de la vall\u00e9e du Tessin, je l\u00e8ve la capote pour que le vent en s’engouffrant dedans mod\u00e8re encore la vitesse de la voiture.<\/em><\/p>\n\n\n\n

J’ai essay\u00e9 \u00e9galement le frein \u00e0 enroulement, au moyen d’une corde enroul\u00e9e autour de l’arbre du diff\u00e9rentiel et que mon compagnon de route tire par derri\u00e8re en se laissant tra\u00eener. Mais le diam\u00e8tre de l’arbre est trop faible pour produire un frottement suffisant.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le chemin se contourne en des lacets invraisemblables. Nous marchons par saccades. Les lumi\u00e8res d’Airolo, le village au fond de la vall\u00e9e, s’allument d\u00e9j\u00e0 et je d\u00e9sesp\u00e8re de l’atteindre.<\/em><\/p>\n\n\n\n

J’ai recours enfin \u00e0 l’antique proc\u00e9d\u00e9 du sabot, que les voituriers emploient encore dans les montagnes. Je cale une des deux roues arri\u00e8re en l’attachant au ch\u00e2ssis; je la laisse tra\u00eener en la pla\u00e7ant sur un patin en fer-blanc. Malheureusement je ne puis caler qu’une seule roue, pour ne pas immobiliser compl\u00e8tement mon v\u00e9hicule.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 ce proc\u00e9d\u00e9,’ j’atteinds Airolo \u00e0 la nuit. La descente a dur\u00e9 8 heures.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Source:
I. Arraou, Ing\u00e9nieur des Arts et Manufactures, 1901:
Le passage du Saint-Gothard en voiturette automobile.
In: Le G\u00e9nie civil: Revue g\u00e9n\u00e9rale des industries fran\u00e7aises et \u00e9trang\u00e8res.  <\/em>June 15, 1901, pages 111\u2013113.<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
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This is pure art of engineering and enterpreneurship – one of the first passages of the Gotthard pass road by car.<\/p>\n<\/a>","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1056],"tags":[78,1059,1064,221,1060,1061,324,1063,327,935,1066,1065],"class_list":{"0":"post-6236","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-storytelling","7":"tag-speckundme","8":"tag-thestorybehindart","9":"tag-arraou","10":"tag-auto","11":"tag-automobile","12":"tag-car","13":"tag-gotthard","14":"tag-passage","15":"tag-switzerland","16":"tag-tremola","17":"tag-voiture","18":"tag-voiturette","19":"h-entry","20":"hentry"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6236"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7434,"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6236\/revisions\/7434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/speckund.me\/w2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}